9月上旬的一个周五,深圳市迈瑞德电子有限公司执行副总经理杨志浩从深汕特别合作区鹅埠镇的产业园开车出发,约一个半小时后抵达了位于深圳市主城区的营销中心,下午处理完工作,回到龙岗阪田家中开始度周末。这样的路线自三年前由迈瑞德迁至深汕后就成为了他的日常,「若是从鲘门镇坐动车到深圳北站只需50分钟,未来深汕高铁站开通后,往返时间将缩短至30分钟。虽然中间隔了惠州,但感觉跟在深圳市区一样!」
深圳市深汕特别合作区于2018年正式挂牌成立,是中国首个由「飞出地」深圳全面主导建设管理的「飞地」,与深圳「同城同质同效」建设。创新的「飞地」模式,不仅带动了汕尾的发展,也承接了深圳先进制造业的外溢,为深圳的发展正向助力,目前辖区引入企业九成来自深圳。◆香港文汇报记者 李望贤 深圳报道
深圳GDP高达3万多亿元(人民币,下同),常住人口近2,000万,城市面积却不到2,000平方公里,土地资源紧绌。而与此形成强烈对比的是,粤东西北地区仍是欠发达地区,亟待发展。
在此情况下,广东积极探索「飞地经济」,而深汕特别合作区由「飞出地」深圳全面主导,是全国飞地模式的全新探索。
用地成本省逾半 建成全产业链
数据显示,深汕特别合作区地区生产总值从2018年揭牌成立时的38.95亿元增长至2022年84.25亿元,年均增长15%以上,2023年上半年GDP增速更是超过30%,在深圳各区中一骑绝尘。强劲的动力源于持续涌入的深圳先进制造业企业。据统计,目前深汕特别合作区已引进产业项目106个,其中已投产45个,开工在建42个,计划总投资超980亿元,全部达产后预计年产值近3,600亿元。
迈瑞德的迁移是其中一个典型缩影。
成立于2007年的迈瑞德是一家致力于TFT液晶显示模组研发、生产及销售的创新型高新技术企业。随着新能源汽车产业的迅猛发展,企业近年以汽车流媒体后视镜显示屏为主打产品,实现了快速发展。
「来深汕最大的吸引力就是用地成本降低了,这里的政策和办事流程跟深圳一致,可以说我们还在深圳。」杨志浩表示,该公司除了在深圳保留营销中心外,研发生产都搬到深汕,厂房面积从2,000多平方米扩大至1万平方米,产能扩大两倍。 「在深圳主城区的每月办公成本至少为每平方米45至60元,而在深汕还不到20元。」
富余的空间让迈瑞德得以建立自己的全产业链,凭藉这个优势,去年疫情期间,企业在全封闭的情况下仍能保持生产,业绩逆势翻红。
现在迈瑞德的厂房实现无人操作的自动生产线,生产的全面升级,让该公司迈入上汽、红旗、长城、比亚迪等大客户的供应商库。
行业「巨头」进驻 提前布局抢先机
迈瑞德的成长与深汕特别合作区的发展方向不谋而合。
根据规划,深汕着力构建以新能源汽车产业为主,以新型储能、新材料、智能制造机械人产业为辅的「一主三辅」现代化产业体系。近期更明确将深汕特别合作区全域建设为世界级汽车制造城。
在杨志浩看来,随着比亚迪汽车工业园落地深汕特别合作区,这个远景的实现路径已经日渐清晰。根据公开资料,深汕比亚迪汽车工业园计划总投资200亿元,主要生产新能源整车配套的核心零部件,达产后年产值将超2,000亿元,可提供3.6万个工作岗位。
杨志浩表示,行业「巨头」将带动系列上下游供应链的集聚,提前布局让自己赢得起跑优势。