《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布5年以来,虽然三地饱受疫情困扰,但湾区基础设施建设的步伐从未放慢脚步,使区内各城市成功构建各类现代化综合交通运输体系。驾驶跨境货柜车30多年的司机陈文送日前接受香港文汇报访问时表示,他见证了湾区各城市运输基建的快速蜕变,其间跨境口岸数量增加,分散车流,口岸挤拥问题大为改善;口岸管理亦更专业、高效,「以前不时塞车几小时,现在一出现车龙,交警迅速到达疏导交通。」他表示,大湾区内地城市的管理、市容、文明素质都快速进步,「十分支持中央政府大湾区整体规划,香港只有尽快和大湾区互融互通,互相学习,各行各业才能重新焕发生机。」◆香港文汇报记者 文森
《纲要》勾勒大湾区综合交通运输规划,巩固香港国际航空枢纽地位,完善大湾区经粤东西北至周边省区的综合运输通道,并以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点,构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络,力争实现大湾区主要城市间一小时通达,达至提升客货运输服务水平。
口岸软硬件升呢 增清关效率
见证两地运输基建迅速发展的陈文送表示,「疫情虽然重创跨境货柜运输业,但内地口岸管理并没停滞,而是在硬件、软件到管理水平都在不断改善。」他说,过往口岸交通偶有塞车等问题,但随着两地口岸建设不断提升,增加清关效率,最重要的是口岸管理水平也迅速改善。「海关全面更新电脑设备,通关快速透明。各口岸海关定期与货柜业工会会面,征求改善建议,并迅速落实。每逢车龙出现,交警就会迅速到位,指挥交通维持秩序。边检亦会相应增减检关通道。」
疫情期间开通的莲塘口岸是最佳例子,陈文送印象最深的是,当通关货柜太多造成堵塞的时候,口岸海关人员会到场维持秩序,「完全无架子,执法水平文明和人性化。」
每天游走大湾区城市运送货柜,陈文送亦亲睹大湾区内地城市的快速变化,「连清洁工都早已不用扫把,开着超小型电动扫地车清洁道路。手机支付普及,一机在手就能处理全部衣食住行问题。政府公务全部手机程式化,除非特殊情况,都不需要去政府部门排队处理,用手机程式就能全程完成。」
往返两地货量变八比二
疫情三年,加上地缘政治,造成珠三角产业外迁,对跨境货柜影响巨大。陈文送表示,幸好香港目前大搞基建,保持香港的竞争力,「现在跨境货柜每天主要运送进口水果等产品回内地,再运工程组件回香港。以前往来两地的货量旗鼓相当,北上南下的产品各占一半,现在往返两地货量变为八比二,八成是由内地运建材来香港,两成是香港运货物到内地。」
陈文送表示十分支持中央对大湾区的整体规划,「香港要加快融入大湾区,互融互通,人员、物资交流日趋频繁,跨境运输需求才会持续增长,我们这行才有前途,各行各业才能在大湾区融合中找到新商机。」
他希望两地互认机制也推广到货柜业,「香港年轻人难入货柜行业,其中一个原因是还要回内地考跨境货柜牌,而考内地货柜牌照程序繁复,十分难考。其实货柜牌完全可以像小车牌一样免考试互认互换,完全没必要还要重考。降低入行门槛,跨境货柜才容易补充新血。」