在浙江宁波老城区有这样一间饭店:24小时不关门,茶叶与热水就摆在入口处,哪怕不吃饭也可以进来上衞生间,或往保温杯里灌壶热茶;这里的菜价九年只涨了一元钱(人民币,下同),主打一个「10元吃饱,15元吃好」。这间由的士老司机转行开设的小餐馆,有一个响亮的名字——的士大食堂,老板孙益辉用「一盏灯、一餐饭」向过去的同行们传递温暖,也向都市夜归人们释放善意。 ◆文/图:香港文汇报记者 俞昼 浙江宁波报道
「孙老板,我手机快没电了,你的充电线借给我用用。」下午一点半,刚把的士在门口停好,司机钱师傅就熟门熟路地穿过摆满热菜的柜枱,迳直走到孙益辉的身边,「抢」走了他正在使用的手机充电线,然后笑呵呵地拿着餐盘,打起菜来。「今天的葱煎小鲫鱼看起来蛮不错的,幸好我来得早,不然就吃不到了!」钱师傅选了两荤一素,又打了满满一碗饭,「见缝插针」地找了个座位,一边吃一边与邻座的食客聊起天来。
考虑司机痛点 店铺选址方便停车
像钱师傅这样的顾客,孙益辉每天要接待近千人,其中绝大多数都是的士司机,而这也是他开设「的士大食堂」的初衷。「我今年51岁了,人生中有18年都在路上跑。」孙益辉告诉香港文汇报记者,1997年,他与弟弟承包了一辆出租车,一人开白班,一人开夜班,用车轮见证了宁波的发展与变化。「2015年,弟弟说自己年纪大了,想换份不用到处跑的工作,后来他拿出积蓄在近郊办了个厂,我们这对十几年的『的士』拍档也就散了伙。」
没了拍档,孙益辉也动起了转行的念头。思来想去,他决定从自己以前当司机的痛点入手,开一间专门服务的士司机的餐馆。「开的士,赚钱就是与时间『赛跑』,很多司机经常以馒头果腹或是饿着肚子开车……」孙益辉回忆道,当年他最怕的两件事,一个是饿了没饭吃,一个是没地方上厕所。「为了解决这两需求,不知道被抄了多少次牌,所以都是能忍则忍。」长年饥一顿饱一顿的生活,让他至今仍饱受慢性胃病的折磨。
「因此,当我想到要开餐馆时,第一个关注点就是地段——要方便停车,最好是下车就能进店吃饭的那种。」转悠了小半个月,孙益辉看中了如今的店址——贺丞路80至82号,一个丁字路口的交叉点,道路宽阔,能同时停下好几排车。有了店址,下一步要考虑的就是菜品和菜价。「开的士赚钱不易,所以菜价不能太贵,最好一顿饭十几元就能解决,而且选择要多,菜还得是热腾腾的,这样他们吃饱了、吃好了,才有精力好好开车。」
自助打菜节省成本 亦有家的感觉
为了降低运营成本,最开始餐馆只招了两个炒菜的师傅,其他杂活儿都是孙益辉夫妻以及他的老母亲一起干,这也使得店里的菜价能比周边便宜20%至30%。「蔬菜去年之前都是五元一份,后来实在扛不住才涨了一块钱,荤菜基本也都控制在十元以内。」为此,孙益辉隔一天就得凌晨开车去宁波市奉化区的方桥批发市场买菜,回到餐馆后睡上四五个小时便起来忙当日的午餐。到了下午三点,他会再眯上一小会儿,然后开始忙晚餐与宵夜,一直做到凌晨四点多。
然而就算再省,孙益辉也从未省过给司机师傅们准备的免费茶叶。「虽然不是什么好茶,但很浓郁,是我以前开车一直喝的茶,提神效果挺不错的。」孙益辉告诉香港文汇报记者,自从开餐馆以来,店里永远备着几斤茶叶。「那些老客来这里跟回家一样,看到罐子空了就会自己去开抽屉,帮忙把茶叶再灌满。」与此同时,为了节省人工费用,整个餐馆从打菜到添饭都是自助式的,看起来更有家的感觉。
为便利夜班司机 贴钱也营业
「其实最开始只做三餐的。」但一想到的士司机吃饭时间不固定,孙益辉便将开门的时间拉长,直至如今的24小时。「除了凌晨四点多到上午九点半,其他时间人们随时都能在这里吃上热菜。」即使在非营业时段,「的士大食堂」也从不关门,方便路过的司机师傅进来灌壶热茶,或是上个衞生间。如果实在饿了,司机师傅也可以自己开炉煮面,付款「看着给」就行。
事实上,随着夜班司机数量的减少,后半夜的餐馆是不赚钱的,有时甚至还得往里面贴钱。「以前后半夜能做两三千元,现在也就几百元的生意,还不够贴补电费。」即便如此,孙益辉依然坚持「24小时不打烊」,为的士司机留「一盏灯」,「我了解过,除了流动摊贩,基本上后半夜开着的就是些烧烤店或者酒吧,一顿饭下来少说也要四五十元,对于的士司机而言太贵了。如果我不开门,他们又只能啃干粮或者饿着肚子开车了。」