欧盟日前宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查,更不排除日后「挥舞关税大棒」,试图动用单边经贸工具提高中国电动汽车产品在欧发展成本。不过《华尔街日报》分析称,中国正在电动汽车赛道上加速前进,中国汽车品牌及其产品已经具备全球竞争力,欧盟若不专注自身车企发展,仅试图依靠人为设限,料将远不足以让欧洲汽车制造商避免落后,更不能兑现为外企提供公平公正营商环境的承诺。
欧盟近期宣布调查中国电动汽车制造商进入欧洲市场时,是否透过政府补贴获得了不公平的优势。《华尔街日报》坦言,欧盟的做法实则是贸易保护主义抬头的缩影,鉴于汽车行业对欧洲的重要性,以及中国作为竞争对手,在过去数年迅速崛起成为了全球领军者,欧盟此举不足为奇,这种趋势(贸易保护主义浮面)在电动汽车、锂电池等高科技领域更加明显。
加征关税理由站不住脚
投资谘询公司联博资产管理的统计显示,欧洲纯电力电动汽车销量中,约有15%源自中国进口。报道分析称,得益于持续增长的中国市场,中国电动汽车制造商获得巨大的规模优势。现时在中国售出的汽车中,约三分之一是电池驱动的电动汽车或插电式混合动力汽车,主要车企除美国的Tesla之外,其他所有最畅销车型都来自中国品牌。
联博统计还发现,实际上不少欧美车企也热衷在中国设厂。例如Tesla就从上海工厂出口其生产的电动汽车,宝马和平治等欧洲老牌汽车制造商,也在欧洲销售其于中国制造的电动汽车。中国庞大的供应商群体,以及在电池等领域完善的供应链,都有助降低生产成本,让在华设厂对车企更具吸引力。
《华尔街日报》指出,欧盟试图以「中国车企获得政府补贴」为由加征关税,但这一说法恐怕站不住脚。由于许多中国电动汽车制造商多数已经自力更生,地方政府为它们提供的建厂补贴等资金,仅占它们全年营收不足1%。加上中国生产的电动汽车在欧洲售价一般都较在中国国内更高,所谓「价格战」的说法也不攻自破。
欧车企警告「自食其果」
瑞银则估计,若要应对欧盟加征关税的做法,中国电动汽车制造商不排除安排转移生产线,整体成本不会明显增加。也有多间欧洲车企负责人警告,若欧盟的人为设限措施引来中方反制,反而是欧洲汽车制造商将深受打击。
《华尔街日报》最后提醒,欧盟试图依靠人为设置贸易壁垒的做法,阻碍中国电动汽车在欧洲发展,效果会相当有限,「归根结底,欧洲车企要加快自己的发展步伐,而非寄望于通过政府给外来竞争施加额外阻力,就认为能解决问题。」