东北是中国北方最便捷的出海大通道和连接欧亚大陆的重要枢纽,拥有全国重要的粮食生产基地、传统的老工业基地及沿海沿边的区位优势。随着东北振兴国家战略的确立和中国向北开放的重要窗口定位,东北对外开放的步伐越走越快。
海关统计显示,今年前10个月,东北三省进出口1.02万亿元(人民币,下同),同比增长1.9%。对俄、日、韩农业、产业、能源等传统合作转型不断升级,贸易伙伴遍布亚、欧、非、北美、拉美、大洋洲,全方位深度融入共建「一带一路」的新东北,正在如火如荼发展成为向北开放的新高地。
一标柜来自中国广东的家电产品如何跨越数千里北上到达欧洲消费者的手中?在粤港澳大湾区和长三角、京津冀等区域货物北上俄罗斯等欧洲国家的关键节点——位于辽宁沈阳蒲河物流基地的中欧班列(沈阳)集结中心,答案就藏在一柜柜从这里始发跨境的「中国制造」中。 ◆香港文汇报记者 于珈琳 沈阳报道
「从国内到国外,我们为中外企业提供了门到门的便利服务,为我们中国产品安全高效的出口保驾护航。」沈阳中欧班列平台负责人王东告诉香港文汇报记者,铁路干线是东北海陆大通道建设中的核心载体,依托这一通道纵贯东北、联通全球的功能优势,经港口中转再到沈阳始发的中欧班列成为南货北上、西进欧洲的最优选择。「沈阳中欧班列作为东北地区开行规模最大的中欧班列,在国际运输通道中发挥着越来越重要的作用。」
单柜成本比内陆铁运降低上千元
「来自广东等粤港澳大湾区的货品经北方口岸北上欧洲的第一站就是沈阳。」参与了沈阳中欧班列从无到有,再到如今发展壮大的全过程,王东对于沈阳中欧班列的功能优势熟稔于心。「海铁联运,对于距离较远的南方货物的北上运输,是兼顾成本效益与时效的最佳方案。」从客户的店门、厂门到欧洲客户的「家门」,王东常常要根据客户不同货品的个性化需求出具定制化的服务方案,「辽宁是东北唯一具有海铁联运优势的省份,通过大连港、营口港转运到沈阳集结中心,再搭乘沈阳中欧班列出境到俄罗斯等欧洲国家。」王东介绍,海铁联运在比海运运输大幅缩短时效的同时,还能比内陆铁运降低上千元的单柜运输成本,「现在东南沿海地区的货物已经形成了在沈阳集散的局面。」
运输时间为海运1/4 价格为空运1/5
历时12天到16天,自沈阳始发的中欧班列就会陆续抵达俄罗斯莫斯科、圣彼得堡以及德国汉堡等主要节点城市。「我们与大连、营口、威海、青岛、虎门等沿海城市开展公海铁多式联运货物集散合作,整体运输时间为海运的1/4,价格为空运的1/5,平均降低企业综合物流成本15%左右。」王东介绍,最近,一批广东生产的牙膏产品就通过直航船到达辽宁的营口港,再通过公路运输到达沈阳集结中心,奔赴欧洲。在节省成本的同时,一批先行先试的创新举措也在这里诞生——全国首创的将海关监管规则嵌入班列场站作业流程,能够显著提高关口作业效率、降低物流成本;全国首创的铁路与海关共享一台货柜安检设备,则能实现安检数据的共享。
目前经沈阳平台的货运品类主要为辽宁本地的汽车零部件、机械零件等,以及来自粤港澳地区的冰柜、电视等家用电器和牙膏等日用品,以及其他南方省份的汽车零部件等。「近年来,面向京津冀、长三角、珠三角、粤港澳等地区,沈阳中欧班列平台广泛开展货物集散合作,今年我们已经实现了『三通道六口岸』的全覆盖,成为国内实现全口岸通行用时最短城市。」
王东说。「三通道六口岸」具体指从沈阳出发,分别抵达新疆阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸的西通道,抵达内蒙古满洲里口岸、黑龙江绥芬河口岸、同江口岸的东通道,以及抵达内蒙古二连浩特的中通道。
东南亚货物至欧洲节约15至20天
中欧班列沈阳运营部工作人员张立冬至今珍藏着一份韩国客户发来的感谢邮件。「2022年1月,经过积极沟通,我们为这单韩国客户的商品解决了货柜超重、面临甩车的难题,对方的总经理特意发来了这份感谢邮件。」自2019年进入沈阳中欧班列平台工作,张立冬就参与到服务国内外进出口企业的一线工作中,「国际中转业务是一个比较新的物流通道,我们的服务对象也从日、韩、俄等国家的进出口企业拓展到东南亚地区。」
就在上个月,装载着12国际标准柜泰国产轮胎的货车顺利抵达沈阳,准备发往莫斯科。「这是沈阳班列平台开通以来首列以海铁联运方式完成的『泰国—沈阳—莫斯科』国际中转货物的运输。」张立冬告诉香港文汇报记者,该批货物自泰国以海运方式从该国港口起运,到达辽宁大连港,随后在沈阳综合保税区完成中转,最终搭乘沈阳班列前往莫斯科,「这条线路的开通比传统海运方式节约物流时间15天至20天,成功拓展了东南亚国家与欧洲大陆之间的沟通新渠道。」
辽宁省已初步形成海陆通道体系
目前,拥有东北海陆大通道上的多个重要海上、陆上节点,辽宁省已初步形成了自沿海口岸南下、经中欧班列北上西行的海陆通道体系。至今年2月,中欧班列已累计开行2,149列,居东北第一,全国排名第七位,在汉堡、杜伊斯堡、莫斯科等国家地区设立10个境外终到站,货物辐射全球20余个国家、50余个境外城市。2018年至2022年,班列年开行数量由168列增长至627列,重柜率保持100%,居全国第一位,柜均货值7.5万美元。货柜海运航线达到185条,联通160多个国家和地区300多个港口,实现了日韩和东南亚国家核心港口全覆盖。