23日下午,中国「3·21」东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。据通报,东航MU5735航班的一部黑匣子(港称黑盒)已于当天被发现,初步判定为驾驶舱语音记录器,目前已经送往北京进行修复和译码。截至23日晚19时,消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米,发现有部分飞机残骸和人体组织碎片。此外,受天气影响,23日凌晨事故现场开始下雨,在一定程度上影响和迟滞了救援活动。
民航局航安办主任朱涛在23日晚的新闻发布会上表示,23日16点30分左右,在主要撞击点附近发现一部黑匣子,外观破损严重。初步判断是驾驶舱语音记录器,目前已连夜送往北京进行修复和译码。
正全力搜寻另一个黑盒
据悉,失事飞机装有两个飞行记录器,其中飞行数据记录器(FDR)安装在客舱尾部,记录时长25小时左右,记录参数约1,000个左右;驾驶舱话音记录器(CVR)安装在货仓尾部,可以记录四个通道声音,记录时长大约两到三个小时。据民航事故调查中心主任毛延峰介绍,由于本次事故情形比较罕见,空管雷达显示,飞机是在巡航阶段突然下降高度,且下降率很大,「我们希望能够尽快找到机上两部黑匣子,送到专业实验室进行译码,这对我们梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。」
有专家分析黑匣子搜寻难度较大原因时表示,「飞机黑匣子一般为橙红色,鲜艶的颜色便于搜寻;电池可使用30天左右,其间会不断向外界发送信号。因飞机坠毁的山区地形复杂,目前只能靠人力和无人机搜寻。」
由于持续下雨,搜寻现场泥泞不堪。目前,指挥部正组织力量全力搜寻另一部黑匣子。23日下午,搜救人员已动用专业设备,对事故现场地面以下的区域进行探测,同时将以主要撞击点为中心,扩大搜索半径,展开拉网式搜寻。为了无缝搜索、不留死角,消防救援队员们大部分要在没有路的山坡上穿行。在陡坡上,队员们需要结绳攀爬。在坠机的核心位置,一面更陡的山坡上,机体碎片密集,旁边摆放了数字标记牌。空气中可以闻到明显的燃油味。
飞行员健康与资质符要求
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在昨日下午的发布会上表示,坠毁的飞机是2015年6月22日引进,飞机维修一直严格按照维修技术方案实施,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。同时,该航班飞行机组3人,1名机长,2名副驾驶。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内,健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长,飞行总经历时间6,709小时,第一副驾驶飞行总经历时间31,769小时,第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到,三位飞行员平时的表现也都是很好的,家庭情况也都比较和睦。
毛延峰还称,飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。关于通信,根据机组与空管单位地空通话纪录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。
救援现场已集2000人
随着救援全力展开,现场已集结多路救援力量。据国家应急处置指挥部介绍,广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1,400多名救援人员,云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员,正积极有序开展现场救援;电力、通信等部门,安排3辆应急电源车,调运6台应急发电机到现场,架设应急通信设备,确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。但23日凌晨开始,东航客机坠毁事故救援现场下起了雨,现场救援搜寻工作一度暂缓。
广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报,截至23日晚上19时,消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米,发现有部分飞机残骸和人体组织碎片,已移交调查工作组。
受短时强降雨影响,事故核心区域形成了部分积水深坑,对事故调查工作造成了一定影响,现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业,抽排积水约80立方米,为事故原因调查清除障碍。