涉台铁太鲁阁号事故的肇事者李义祥事发当天驾驶工程车搭载一名越南籍移工“阿好”前往工地，检警昨天拘提到案。

伤亡最严重、卡在隧道内的台铁“太鲁阁”号第8节车厢，终于在周二晚顺利拖出，原来能提早一天拖出，归功于退休的70岁钢索师傅陈永朗的专业建议，至于为何到场协助，陈永朗仅以“国家有难”4字低调回应。

台铁局表示，已向肇事嫌疑人李义祥及东新营造求偿新台币8.24亿元（约1亿2千万令吉），而申请假扣押李义祥、义祥工业社、东新营造有限公司3亿多元（约四千多万令吉）财产也获准，花莲地方法院周三执行强制查封。

台铁太鲁阁号列车撞上从边坡滑落的工程车造成重大伤亡，外界关切如果事故地点有装设围篱，是否能防范事故， 台湾运输安全调查委员会委杨宏智说，理论可行，实际有困难。
据台湾中央社报导，运安会周二公布台铁408次太鲁阁号事故部分调查资料；有关列车事故后，外界关切如果事故地点有加装围篱，是否能防范这次意外。
杨宏智说，在边坡加装围篱在理论上可行，但实务上有困难，这和环境有很大关系，围篱要不要固定，要设多大围篱才有用，是否在轨道上方也要设护栏，台铁沿线这么长，是否有能力做，都是要面对的问题。
他表示，除非台铁架构像高铁一样，集中在专属路权，比较容易防护。
另外，运安会也公布台铁408次太鲁阁号事故部分调查资料，显示工程车卡住树丛后滑落，但未说明原因。有专业人士推测，工程车在脱困移动时，不慎滑落轨道。
运安会只从公布的部分事实资料，证实工程车2日上午8时49分载著轮胎进入工地，之后在一处转弯处卡住树丛并熄火，之后翻滚滑落轨道，9时28分47秒与太鲁阁号列车对撞；至于工程车卡住树丛到滑落前的资料与时间序，运安会说，涉犯罪调查不能说。不过，运安会只证实工程车滑落后约1分多钟，发生与太鲁阁号列车对撞事故。
运安会另提供了事故前几分钟的部分工地影像资料，上午9时20分至25分，有其他工程车往肇事的工程车方向移动，且工程车旁还有怪手。
运安会坦言，原本对工程车滑落也非常不解，而第一时间虽找工程车记录器，但其中的记忆卡却不见，幸好在事故后第3天，从事故现场的车辆残骸中摸到，还原很多事实真相。
有专业人士研判，可能是工程车卡住后要脱困，驾驶下车找人帮忙协助脱困，但却不慎让工程车滑落。如果当时有人在工程车上，也许工程车还不至于滑落。
运安会说，从已公布的资料，大家可以有很多想像，但目前有些事涉犯罪且与安全调查无关的部分，不适合由运安会对外说明。

台铁太鲁阁号事故中的车头第8车厢，6日深夜拖出清水隧道，支离破碎的车厢令人触目惊心，车体严重变形，几乎成“废铁”。

太鲁阁号出轨事故的罹难者，其中一位还是台铁员工的女儿。她的父亲在台铁任职33年，当列车司机员22年了。事发当下还在驾驶往台东的区间车，接获消息后就赶到花莲认尸，但女儿头部受创严重，遗体修复相对困难。

台铁太鲁阁号50死事故原因，检警锁定事发前工地负责人李义祥为何会在在停工期间前往工地进行调查，事发前7分钟的关键点真相呼之欲出，该处工地早已接近完工，仅剩下清理收尾，李义祥赶著到现场，将车停放在货柜屋工寮前，进行吊挂部分现场机具，但因临时施工道路属碎石与泥土道路，疑似在未拉手煞车以及车挡下，导致工程车滑落边坡酿成大祸。

太鲁阁号事故中，殉职的台铁机长袁淳修为了救全车乘客生命，用尽全力踩煞车仍来不及阻止不幸。周二（6日）同事驾驶火车送他最后一程，告诉他“任务已完成，请放心”。

29岁台湾网红吴享宸周一（5日）被确认是第49名死者，他的母亲激动表示一定要修复好儿子遗体，哭诉台铁为什么要卖这么多站位、草菅人命。

台铁太鲁阁号列车出轨酿重大惨剧，慈济医院小儿科医生朱绍盈透露，一名阿嬷亲眼看到小孙女的头颅被抛飞车外，为了不让孙子看到这画面，阿嬷镇定拿出外套遮住孙子的眼睛，还用身体挡住上方落下的行李，阿嬷强忍心痛护孙，让她佩服又心疼。