粗放发展弊端多 南京「桥改隧」求变
交通拥堵、土地紧张、污染加剧、抗灾能力降低等「城市病」已经成为困扰急速发展的中国城市的重症顽疾。今年6月27日,中外知名院士汇聚南京「2019中国城市地下空间开发国际高峰论坛」,集体「会诊」「城市病」,7年前南京超前布局地下空间,炸高架桥改隧道建地下快速路的城西干道「桥改隧」工程,被专家们誉为「世界城建再生标本」。中国工程院院士钱七虎对香港文汇报记者指出,造成「城市病」的主要原因是快速增长的空间需求与有限的城市土地资源间的矛盾加剧,而开发地下空间是其治本之策。
■香港文汇报记者 陈旻 南京报道
钱院士指,中国城市化高潮中,地上空间利用远远跟不上人口的增长,城市建设和发展沿用「摊大饼」式的粗放模式,不仅消耗土地、能源等资源,还造成环境污染。钱七虎说:「南京城西干道『桥改隧』,是对中国未来国情有预见性的引领项目,为国内同类改造工程探路与示范。」
发展急速 规划难跟
在内地率先建地下快速路,「第一个吃螃蟹」并非南京具备「敢为天下先」的勇气,而是城市发展的迫切需要。时任南京市规划局长赵晶夫回忆道,2000年,南京主城西南部94平方公里的河西新城崛起,由3座高架桥连接的城西干道路网因车流量急速增加,出现交通严重拥堵,事故频发,噪音与空气污染激增。「原先设计使用寿命为50年的城西干道,才使用17年就已不堪重负。」
2012年2月,南京市政府在争议、反对和质疑声中,斥资23亿元人民币,启动「桥改隧」工程,炸毁3座高架桥,新建3座隧道,改造1座隧道,建成主线双向6车道、全长6.13公里全新的地下快速路,2013年12月31日通车后,实际通过车辆由每小时4,800辆提高到每小时16,000辆。
上海隧道院城西干道改造工程项目设计负责人余江说,这项工程在内地引发瞩目并成为示范,深圳黄木岗立交桥、武汉沌阳高架桥、深圳前海平南铁路高架湾大桥等类似改造项目纷纷效仿。
竖井设计 自然排污
「机动车尾气正逐渐超越工业污染成为城市大气污染」,钱七虎说,在交通拥堵的情况下,由于机动车怠速行驶和再启动加大了能源消耗和尾气的排放,「汽车进入地下空间才可能实现尾气收集和净化处理。」
南京市城市建设投资控股集团董事、党委副书记邹锐时任南京市城西片区快速路网改造工程指挥部现场指挥,他说:「先建城东干道,再建城西干道,南京是在内地第一个实现地下快速路闭环」,他们在隧道内创造性采用分段开口竖井式设计自然通风,通过隧道内与地表之间形成的负压,迅速稀释并排除隧道内汽车尾气,减少能耗和隧道断面尺寸,实现节能环保,并为今后过滤和无害化处理汽车尾气预留空间。「这项成果在江苏省获奖,被编制规范在内地推广」。
城西干道沿线居民区集中,改建隧道后,铺筑新型降噪路面,将原高架桥的交通噪声直接消减在隧道内。邹锐说:「我们的多项技术得到国内认同,杭州、武汉、郑州都来南京学习。」