(斯市3日讯)BMW Asia 和 QAF Auto 于3月抄推出全新的BMW iX3。
BMW iX3 是第一款采用第五代 BMW eDrive 技术的车型。全新 BMW iX3 标配特定车型的 M Sport 套件,突出210kW/400Nm纯电动SAV的运动气息。
宝马集团发言人Wieland Bruch在一项访谈中介绍了10个选择BMW iX3理由。
其一,从1972年到2020年,宝马有着近半个世纪的“触电”历史,在此期间不断创新,在汽车新能源领域屡树标杆。创新纯电动宝马iX3,无疑是宝马的集大成之作。
其二X3 是 BMW 全球最畅销的汽车之一。驾驶者享受从高座位的一切,到充足的行李空间,到舒适和驾驶X3 提供的灵活性。加快电动汽车的采用,让更多人人们,这只对下一代全电动宝马有意义
来自 BMW X3 系列。 好消息是,iX3 仅仅是个开始! 集团将推出更多令人兴奋的电气化产品即将问世。
其三,为什么 宝马不生产另一种具有相同“脱颖而出”设计的全电动车型,是喜欢宝马 i3?
解答:i3 和 iX3 是对不同问题的及时回答。 2013年,电力作为动力来源车辆是一个新颖的想法,因此 i3 的诞生是为了吸引全世界的注意力并引入电动汽车概念。 从技术角度来看,i3 作为 BMW 的推动者发挥了重要作用——它在轻量化设计、整体可持续性和数字化方面创造了新的维度——所有这些影响了后来的 BMW 集团产品。 集团为 i3 感到非常自豪,因为它脱颖而出没有比这更好的了。
在2021 年,即 BMW i 系列推出八年后。电动汽车在全球范围内发展势头迅猛,人们对这个想法很熟悉,客户也可以了解电动汽车如何无缝融入他们的生活。 集团需要为客户提供具有他们熟悉和喜爱的外观和感觉的车辆,这就是 BMW iX3 的用武之地。
iX3 只是更大的 i3 吗? 它会驱动相同吗?
iX3 将像典型的 BMW 一样操控。 它具有后轮驱动特性,拥有最新一代BMW eDrive 电机安装在后桥上。iX3 是一项创新是自适应恢复特征。 人工智能分析驾驶
条件(独立于导航系统)和在电池恢复和滑行之间做出决定。 例如,想象前方的道路没有障碍物,或者前面有车,或汽车正在驶近红绿灯——iX3 将分析这些因素,或者接合滑行功能,或增加休养使车辆减速或停下分别。
当变速杆处于“D”模式时,这种自适应能量回收会自动进行。 为了更高的层次在电池回收方面,驾驶员只需将变速杆换到“B”模式——这将允许i3 熟悉的单踏板操作。
因此,该功能可在高能量回收和驾驶舒适性之间实现新的平衡。 事实上,25%在 WLTP 测试期间取得优异成绩所需的能量来自自适应恢复!
iX3 独特的车轮设计背后的灵感是什么?这是全新的 BMW 气动轮毂,它使iX3 首次亮相。 集团使用了铝基车轮和为它配备低滚动阻力轮胎,并单独安装设计的插入。 这使车子能够混合轻量级施工和减少空气阻力,同时保持V 形辐条铝制车轮的优雅外观。 它有一个
独特的外观,适合独特的模型。客户会很高兴知道这些车轮比以前的版本轻了 15%
BMW 空气动力学车轮。 此外,与传统动力 BMW X3 相比,全新空气动力学车轮减少了大约 5% 的阻力。 这具有降低功率的总体效果在 WLTP 测试周期中,iX3 的油耗降低了 2%,将车辆续航里程延长了 10 公里。
iX3 的电动传动系统有何特别之处?电动传动系统由三个主要部分组成组件——电动机、电力电子设备和
电池。 这三个都是由开发和制造的宝马集团。 在八年的时间里,集团不断完善和改进技术,以导致今天的第五代电驱动系统。
一大亮点是电动机——它是可持续的在不使用磁铁或稀土材料的情况下生产,钴的使用量减少了三分之二。
集团首次在 >100 kW 领域使用 ESM(电励磁同步电机)
技术——它是允许高峰值功率和稳定扭矩的特殊平衡,即使在发动机以高转速运行。 电动机静音运行并与电力电子设备集成并将其传输到具有公共外壳的紧凑型封装中。 这确保我们拥有最高效的包装并尽量减少资源的使用。
iX3 还采用了 BMW 集团迄今为止最先进的电池技术。 相比i3,功率密度提高了 30%(基于质量)——因此,我们得到了更多从每个电池单元中取出并实现更长的范围,而无需安装更大、更重的电池组。
电动汽车的可持续生产是当今的一个大话题,特别是
关于电动汽车电池。 BMW iX3 电池是如何生产的?
在 iX3 中,集团有一块 400V 锂离子电池——这由 10 个模块中的 188 个方形电池单元组成。
这种模块化概念意味着每个单元格都是单独的安置和控制长寿和最高可能的安全级别。
最重要的是,电池是在 CO2-中立的方式,宝马集团正在努力实现无二氧化碳生产。 在进一步的步骤确保对社会负责的电池生产,宝马集团采购自己的钴和锂
来自摩洛哥和澳大利亚的认证矿山,然后供应给电池制造商。 这样,我们确保对整个生产过程有全面的认识和责任。
以电池为主题,已经有声明称电动汽车充电类似于为智能手机充电。 快速充电会损坏电动汽车电池吗?
首先,电动汽车是比智能手机更复杂的设备,并且使用不同的充电技术。
因此,它们在某些使用方面相似,但最终在不同的级别上工作。
iX3 有一个组合充电系统 (CCS),可以承受高达 150 kW 的直流充电功率。 快的时候频繁充电会影响电池寿命,BMW 设计了一种新的直流充电配置文件,以在快速充电和保持电池寿命之间取得最佳平衡。第五代电池技术的发展,我们创造了一种控制方法来显着减少高压电池在每个状态下的电池老化——无论电池是冷的还是热的,完全充电或耗尽,无论是新的还是用过的。
客户使用纯电动汽车方面 10 多年的经验表明:我们的电池寿命概念行之有效。
当更新或更高效的电池出现时,是否可以升级电池
发达? 这需要什么样的成本?
电池的设计寿命与传统的汽油模型。 因此,它并不意味着在车辆的使用寿命期间发生变化。 集团也不
此时有电池的备件定价,因为它由模块化组件和个人组成部件磨损后可以更换。 这节省资源并保持低成本
顾客。
在开发这种第五代电池技术时,集团从 BMW i3 中吸取了很多经验教训。
例如,2016 年,BMW 开发了更高容量的电池组,我们提供现有的 i3客户可以选择将现有电池组更换为新电池组。 有趣的是,集团发现大多数客户决定购买具有增强功能的新 i3,而不仅仅是升级的电池。 这成为进一步开发电动汽车时的指导原则之一技术。
不过,宝马集团的主要目标是确保电池单元在封闭的生命周期循环中可持续生产和使用。 在车辆寿命结束时,电池有固定用途的第二次生命,例如用作能量存储单元。 电量也高达96%可回收(包括石墨和电解液),用于未来以负责任的方式生产其他电池方式。
iX3 与其汽油兄弟相比如何定价?
这取决于每个市场的单独定价和税收结构,以及现行政府回扣。 但总体来说,会接近插电混动X3的价格。
只用 10 个字或更少,我为什么要买 iX3?
出色的 BMW SAV 中的无排放驾驶!