马来西亚福建总商会呼吁政府加强监管宝腾(Proton)的零部件地产化生产,以维护本地中小型企业。
总会长拿督刘国泉今日在文告中提问,去年在政府购车消费税优惠的推动下,国产车取得不俗的销量,但汽车零部件企业是否也是赚得盘满钵满?
他透露,在就此事与数位匿名本地零部件企业主沟通后,得到类似的答复,即企业销量和订单都不错,营业额和利润最大贡献主要来源于第二国产车(Perodua);
“相反的,宝腾的有些产品线由于前两年原材料成本上升等因素,宝腾一直推脱和拒绝调价的做法,导致实际盈利不及预期,部分产品甚至蒙受亏损。”
他说,这使得马福建总商会不得不对号称国产车的宝腾另眼相看,并进行了更深的了解和分析,感受颇多。
宝腾汽车是在2017年与中国吉利进行合作,股份为DRBHicom与吉利各占50.1%及49.9%,首席执行员(CEO)和首席财务官(CFO)皆为吉利外派,其它每个部门也有很多吉利外派的员工。“可说是顾及政府颜面,操盘为中方的企业。”
刘国泉表示,国产汽车享受了很多政府的税收,土地,投资便利等各种优惠和支持,肩负着振兴马来西亚汽车产业,带动投资,促进就业和出口的使命,然而现实和理想往往不尽相同。
他指出,国产汽车需要确保零部件地产化生产以及本地供应商占比75%比例为基础,为此我国从一开始X70便给予宝腾将近3万台整装进口(CBU)的关税减免,本地组装(CKD)进口零件关税和整车消费税的很大减免和优惠,以支援国产车的使命。
“现实是对于Saga、Persona、Iriz、Exora等旧车型因为降价和开B点供应商等原因,车型本地化率比收购前有所下降;X70车型起先就在本地化供货比例和时间上也未能履行承诺,为此又要求政府放宽,且后续车型不断要求政府给与税收政策的关照,但是X系列车型本地化率明显低于旧车型且本地供应商也未达到75%比例。”
“除此之外,地产化的方式也颇具争议,大量地采用了通过简单的小模块化方式:用当地物流,仓储,组装简单的小零件带动进口有技术含量的产品的取巧方式,凑够小模块产品30%的当地金额,获得地产化认可的方法。同样方式的还有宝腾的动力总成,组装工厂的Factory in Factory的便捷手法。而我们的当地供应商并没有从中真正学会和发展当地的技术和工业能力,带动产业。”
刘国泉说,供应商和经销商是我们产业链的关键环节,在吉利入股宝腾初期就有很多宝腾供应商协会和经销商协会的厂家向政府投诉,对宝腾对供应商的不切实际的降价,历史索赔的拖延和漠视,原材料涨价和汇率损失的拒绝,反抗的厂家则会被各种理由替换;
“经销商的代理权一刀切,前期经销商投入和后期返利逐步减少,月度考核压力越来越大,成本的上升导致有些经销商不得不选择转让和退网。”
他续指出,为消除宝腾供应商协会(PVA)和宝腾经销商协会(PEDA)的不同声音,宝腾不断扶持亲宝腾的亲信出任主席/会长,打压本地的中小企业,使得众多企业更倾向于靠向第二国产车来维持公司的运营。
为此,马福建总商会总财政陈长兴呼吁政府加强监管,也希望宝腾能正视和自我检讨不足,务实地做本地化工作,认真扶持本地中小型企业,尊重合约精神和合作共赢的发展规律,也鼓励大马的企业,维护我们的公平发展权益,拥抱新的技术和积极发展我们的汽车产业链。