大马电召外送服务协会(PENGHANTAR)主席祖希尔米曼苏说,国内送货员及送餐员要求的10件与福利相关的事情不仅没有被满足,反而还需要申请货车执照(GDL)。
《马来西亚前锋报》引述他谈话说,这项建议完全与他们在8月8日与交通部长拿督斯里魏家祥对话时的要求不同。
他说,他们在对话中提出约10项与福利相关的诉求,当中包括送货费及接受订单。
“还有数码地图与实际距离不同的问题,这是长期以来一直关注的重要问题之一,但在新闻发布会上提及的却与我们要求的不同。”
“当部长说需要货车执照时,许多送餐员开始发声,应该先解决主要问题才谈其他,我们要求别的东西,却反被要求其他事情。”
大批GRAB Food送餐员在8月5日罢工,集体冒雨骑摩托车到Grab总公司呈交备忘录,并提出6大诉求以争取和维护送餐员权益。
魏家祥日前与大马电召外送服务协会、来自不同公司的送货员与送餐员代表、以及大马送餐协会等协会会面宣布,内阁已同意修改1987年陆路交通法令(333法令)、1987年商用车辆执照局法令(334法令)及2010年陆路公共交通法令(715法令),以监管送货服务或其相关业务,这也涵盖了电召摩托车送餐和包裹服务(P-hailing)。
他说,这项修改也将修改送货员的年龄门槛,即从之前的21岁降低至18岁就可获得职业驾驶执照,让更多刚获驾驶执照或摩托车执照的国人申请职业驾驶执照(Lesen Vokasional),以从事零工经济工作,透过送货与送餐来增加收入,而职业驾照包括货车执照(GDL)和公共交通服务执照(PSV)。
当天参与罢工的30岁莫哈末费道斯也反对送餐员需申请货车执照的条件,并抨击交通部拟议的修正案会给电召摩托车送餐和包裹服务带来更大的压力。
“公司向我们施压,现在政府也这样,我们不同意这项以为掌握实际的送餐员数量以照顾我们的福利的修正案,不合逻辑。”
“我们已经被要求在自雇社会保障计划 (SKSPS)下向社会保险机构缴纳费用,这是政府可以知道我们人数的地方,为什么不去那里查阅?”
27岁的送餐员阿迪也附和说,政府应该为该群体面对的问题提供解决方案。
“我们支持政府帮助保护我们的好意,但是方式应该正确,要求获取货车执照的条件并非真正的解决方案。”