交通部长拿督斯里魏家祥强调,东铁将来的票价将由隶属交通部的陆路公共交通机构所定夺,他们将确保东铁的票价与现有的火车服务票价相同,非常合理与可负担。
他今天在脸书发布贴文及短片,跟大家分享东海岸铁路计划(东铁)项目的资讯与事实。
他表示,关于东铁货柜容量和乘客量的预测,这是经过与铁路专长咨询与收集资料后,进行研究所得出的结论。
“根据专才所收集的数据和研究,东铁路线涵盖了国家重工业区与制造业枢纽,并且衔接国家主要港口。这将能推高东铁乘客量和货运量。”
此外,他表示,东铁项目也符合了东海岸民众的需求,再加上东铁的路线将经过东海岸的主要城市,因此,东铁可说是一项全新与可负担的交通服务,它将让东海岸民众受惠。
魏家祥也是马华总会长。他表示,东铁的建筑咨询专才的结论显示,单轨轨道(Single-track)足以应付所预测的东铁货柜和乘客交通流量,特别是营运的首个十年的阶段。
“这是2019年希盟执政时的决定。在东铁路线建造的9个会让线(passing loop),也将能处理驶向东海岸及巴生谷双向的火车。”
他续指,大马铁道衔接公司(MRL)也积极策划和实行长期计划,以便能赚取足够的收入来支付公司的营运成本。任何从火车营运及副业所赚取的利润,将用于支付东铁项目部分的贷款。
他强调,透过东铁计划所产生的经济效益,将有效推动东海岸的经济发展,它将降低大约40至50巴仙往返东海岸的货物运输成本,同时提高东海岸州属的竞争力。
“东铁也会创造更多就业机会,为政府带来更多税收,然后实施更多利民项目。难道在野党认为东海岸人民不值得拥有这一切吗?又或者是在野党要反对东铁所带来的经济效益?”
交通部长拿督斯里魏家祥表示,关于东铁项目拥有权或主要拥有者的指控,这不只是毁谤,这也有损我国在国际社会的形象,更糟的是,令外资对我国失去信心。
他说,就像之前针对宝腾吉利共同开发的森林城市(Forest City),所作出的恶意污蔑一样,有心人士制造谎言,指控外国势力已操控我国资产、变卖国家资产,及失去国家主权。
另外,他说,大马铁道衔接公司(MRL)是财政部全权拥有的子公司。它已与中国交建(CCCC)签署谅解备忘录,以各占50巴仙股权的方式,创立合资公司并受委为东铁的经营者。
“作为经营者,这个合资公司将管理、经营及维修东铁。透过这项谅解备忘录,MRL将占盈利的80巴仙,而剩余的将归CCCC所有。”
他今日(14日)在脸书贴文及视频指,任何营运的损失将由两家公司以50:50的方式承担。这足以显示中国对于东铁的营业利润前景的信心,这也将保证东铁服务的质量和可持续性。
他表示,至于东铁路线资产和土地资产转移的指控,更是无中生有。
“东铁的资产是财政部子公司MRL全权拥有,而东铁路线的土地则是铁路的保留地,不能随便转移的。负责偿还贷款事宜的中国政府所拥有的银行也不会涉及东铁资产和土地转让事项。”
“我在这里再次声明,MRL是东铁项目与资产的拥有者,而CCCC则是主要承包商。”
交通部长拿督斯里魏家祥强调,东铁将缩短西海岸到东海岸的旅途,只需要4个小时的时间就能从吉兰丹的哥打峇鲁,抵达雪州鹅唛。
“东铁也能舒缓每逢佳节东海岸道路交通阻塞问题。”
他今日(14日)在脸书贴文及视频指,全程665公里长、涵盖吉兰丹、登嘉楼和彭亨这些东海岸州属,及衔接位于西海岸巴生谷的东铁项目预计将于2026年12月竣工。
“针对一些有心人士颠倒是非、黑白不分,常抛出毫无根据的言论,我想我无法改变他们的想法。但是我今日的分享,全部都是根据事实与数据,让大家更明白东铁项目的资讯与真相,不再受到有心人士的误导。”
“我也无时无刻地接受与聆听各方所提出的建议与看法,以务实的态度和做法去落实东铁项目。提出具有政治议程,恶意抹黑的言论,不会对国家带来任何好处。”
“无论如何,我还是欢迎各方对东铁提出看法与建议,感谢大家的聆听。”