巴生港口自由贸易区(PKFZ)主席拿督刘亚强表示,在东铁课题上开通南线或北线的决定,必须摆脱政治议程,一切问题和选项都应以独立专业的报告作为标准。
他说,放下政治立场分歧,共同为国家带来实际经济效益发展,实属众望所归。
“雪州终于愿意开起亮眼,与中央进行37次会议后,同意接受东铁北部路线的建议,同时批准了C部分的路线,即从文德甲至鹅唛的C1路线及鹅唛–双文丹–巴生港口的C2路线。”
他在文告中指出,东铁的北线定案,是以专业和科学的研究结果所支持的,无论是在技术成本、经济效益、载货量、载客量、带动社会经济发展、保护集水区、保护森林保护区、保护原住民定居点等方面,都比南线来得好。
“重新调整东铁去原有的路线不只在经济上更具竞争力,而且也可以减低对于环境与社会的影响。事实上,独立市场分析报告显示,开通北线将能发挥更好的经济效益,也符合修建东铁的初衷,顺畅接通东西海岸的人流和物流。”
他说,北线投入营运首年预计迎来货运2600万吨货运,和每年500万人次的客运;然而南部路线预测为每年900万吨货物和400万人次旅客。根据交通部统计:在北线投入运作数年内,有望为东铁的客运和货运带来交通流量。
他指出,东铁作为国家基建发展项目,将会衔接城市及多个县属,同时通过铁路网络提升公共交通系统。它将为东西海岸之间提供更多有系统的货运和客运服务,吸引沿线走廊的投资,并创造更多商业机遇和就业机会。
“我们深信东铁的落实,将扮演一个催化剂的角色,加速国内的经济发展!”