「之前就听其他驾驶员说最近这里天天排长队,来了之后一看,车子比我想像的还要长,估计没一两个小时是进不了场了。」驾驶员周师傅不停地把头探出窗外查看前方的情况,有点着急。近来,义乌西站中欧班列口岸进场处,货柜大卡车常常排着一两公里长的队伍。周师傅说:「我从温州过来,运了一柜皮鞋,是运去西班牙的。听老板说最近飞机运不了,所以就要我们先把货拉到义乌,再通过火车运出去。」自全球疫情蔓延以来,义乌中欧班列货运数量激增。香港文汇报记者从中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心了解到,截至7月3日,义乌中欧班列共开行300列24,944标准货柜,发送量同比增长151.1%。5月5日以来,每周常态化开行20列以上,创下了班列开行6年来周开行历史新高,成为保持中欧运输畅通的有力保障。■香港文汇报记者 王莉 义乌报道
浙江义乌被誉为「世界超市」,连接的是200多万家中小微企业和全球219个国家和地区。2019年义乌小商品市场交易额达4,583.1亿元(人民币,下同)。全球疫情爆发后,义乌不少商品成为全球抗疫与生活的急需品,在航空、海运都受到不同程度的阻碍时,中欧班列则成为不少商家的最好选择。
走铁路最靠谱
在义乌国际商贸城经营清洁用具已经十几年的商户张先生说:「我们的产品主要就是销往德国、法国、西班牙等欧洲国家,疫情蔓延之后不少老客户都通过网络、电话要求尽快发货。以前批量的货物主要通过海运,但时间太长了,最少也要一个月。空运虽然快,可很多国家的航线不是停了就是减了航班,价格也是水涨船高,从原先每公斤39元飙升到70元。我们做小商品的,原本利润就薄,运费一下子涨那么多,肯定吃不消,最后和客户商量还是走铁路最靠谱。」
「中欧班列的运输价格至少比空运便宜50%,15天左右就可以到达目的地,是最经济便利的运输方式。」张先生说,「而且针对小商品的特性,还可以采取拼柜的方式。小商品体积小,有时候发货量也不会特别大,一家的商品装不满一个货柜,所以可以几家商品拼一个柜,这对我们来说成本也可以下降。」
中外运物流公司相关负责人表示,近来选择通过中欧班列发往欧洲的货物数量明显增加。主要原因,一方面铁路货运装卸是无接触式的,在防疫上更有保障。另一方面运输成本比空运低,时间又比海运短,可以说「义新欧」(浙江义乌-新疆-西班牙马德里)这条国际铁路物流大通道在疫情期间,承担起了义乌小商品发往欧洲货物的重任。
4班工连轴转
铁路金华货运中心义乌经营部党总支书记赵继平告诉香港文汇报记者,义乌中欧班列自2月10日恢复运行以来,堆场内的货物就慢慢多了起来,4月份、5月份更是出现了爆仓的情况。「我们现在只能是发出去多少货柜,再进场多少货柜,否则堆场里根本放不下。外面路上也是天天车子排长队的状况,我们只能安排装卸工人4班连轴转,非常辛苦,每天几乎都要装卸到凌晨2、3点钟,早上5、6点又要继续开始工作了。」
「今年义乌中欧班列运行火爆情况有点出乎大家的意料。往年一季度由于正好是中国的春节,商家的发货量都不会很多,但今年除了2月份量少一点之外,其他两个月的开行列数都比往年要多得多。」赵继平说,「今年5月份的发送量就已经达到了去年7月份的水平。」
计划年开1000列
据统计,2019年义乌中欧班列共开行528列,运送货物42,286标柜。而今年义乌中欧班列提出了全年开行1,000列的目标。赵继平表示:「其实刚提出这个目标的时候,我们还是有点担心的,毕竟比去年的目标翻了一倍。但从这几个月运行下来的情况看,心里有了些底。义乌中欧班列经过6年的运行,覆盖范围已经从义乌扩展至整个长三角地区,不仅仅是浙江,现在上海、江苏等地的很多货物也都通过这条线运输出去。」
首发至今6年来,义乌中欧班列先后开通了西班牙、拉脱维亚、俄罗斯、白俄罗斯、比利时、立陶宛等12个方向的运行线路,预计到今年年底班列开行总数将超过2,000列,沿线设立4个分支机构、5个物流分拨点。联通了亚欧大陆37个国家和地区,成为运营方向最多、跨越国家最多、运行线路最长、载重率最高的中欧班列运营线路之一。