交通部长拿督斯里魏家祥披露,交通部正探讨及研究电动车发展政策事项,一旦电动车在2033年后成形,将成为抵挡不了的趋势。
魏家祥今早在《988早点up》电台节目上指出,交通部正在探讨电动车进口允许、电池技术及处理、充电站建设及所属管辖问题等,并呼吁我国应以开放态度看待电动车趋势,以便提高电动车使用率。
“一旦新加坡实行电动车政策后,大马要迎接来自邻国的汽车,到了关卡要如何进来,必须要有相关设施。”
他认为,全球朝向电动车发展的其中一个关键因素是能源短缺,长远而言,电动车将对环境保护带来很大的帮助,无论如何,他不否认电动车市场将对国产车带来一定的冲击。
此外,他指出,我国目前有3400万辆注册车辆,在路上行驶的大概有2200万辆,这相当于3名新生儿当中,就有2人拥车或摩托车。
然而,针对许多注册车牌号码放到摩托车上,以及三分之一车牌放着不用的情况,他表示,交通部正在研究策略,或规定车主3年内须更新或激活执照。
询及近来愈发严重的交通阻塞现象,魏家祥认为,除了疫情促进物流业发展,导致送货车辆增加,主要是因为许多线上作业转移至线下,再加上家长载送孩子上课,进而导致交通拥挤。
“网约巴士”料覆盖 RAPID巴士不足处
魏家祥表示,对于民众经常投诉公交的“起点与终点衔接问题”,交通部正在研究“kumpul”系统,类似网约车运作模式的“网约巴士”。
他指出,由于依靠政府补贴的点对点巴士服务,在疫情期间入不敷出而倒闭,导致原本路线必须找他人顶替或开辟新路线,在衔接过程中出现问题,也是引发交通阻塞的原因。
“所谓的网约巴士,就如中国网约车运作模式,它穿行数个社区,覆盖RAPID巴士不足的地方,乘客只需付1令吉50仙或2令吉,就可以直达目的地或人流最多的点。”
LRT3及东铁 料耗8年建成
魏家祥披露,第三轻快铁(LRT3)及东铁(ECRL)铁轨系统预计耗时6到8年建造完成,目前已经开始挖掘、长约16.39公里的ECRL云顶隧道工程,则预计两年半左右完成。
他指出,东铁在2026年完工后,将与巴生西港、北港、关丹港串连,可以直接上下取货,无需再双重处理(double handling)。
他直言,令他遗憾的是,前朝政府为了省钱,把LRT3原有的6节车厢缩减成3节,以及5个站被取消,未来要为这个“节省”付出更贵的代价。
“我们看公共交通,不是从节省角度,因为未来要付出的成本更大,我一直都认为,月台设计根本不需要太华丽,最重要是方便人民上下站即可。”
随着捷运布城干线(MRT2)首阶段已在本月16日开跑,魏家祥披露,第二阶段工程目前已完成98.3%,预计2023年1月开通,一旦全面启用,预计每天可载15万至20万人。
“至于MRT3,目前正在招标中,一旦全面通行,整个巴生谷的综合铁路连接就会成形,这才能制度化解决城里的交通,鼓励更多人使用公共交通。”
他提到,吉隆坡大马城(Bandar Malaysia)保留作为高铁的总站,包括从新加坡至泰国的高铁,交通部也计划把原有区内的快铁衔接轻快铁,再综合其他公交如巴士、的士、电召车,让大马城成为进入吉隆坡的主要公共交通枢纽。
“如果这个规划不提前设好及完善它,将无法突破目前城内公交不衔接的困境。”