(本报斯市13日讯)下一代福特Ranger Raptor已经到来汶莱市场。属于第二代Ranger Raptor专为称霸沙漠、征服山脉和统治其间的任何地方而打造,作为一款专为真正发烧友打造的皮卡,提升了越野性能标准。
由Ford Performance开发的下一代Ranger Raptor是全新Ford Ranger的终极性能衍生产品。凭借更智能的技术控制更坚固的下一代硬件,Ranger Raptor将原始动力与机械和技术精度相结合,打造出有史以来最先进的Ranger。
Ranger Raptor的福特性能首席项目工程师Dave Burn表示,“我们真正专注于提供真正的性能卡车和下一代Ranger Raptor。它的速度明显更快,看起来令人难以置信,充满了新功能,而且它是我们制造过最坚固的Ranger。”
对于性能车迷来说,最大的消息是推出了全新的双涡轮增压3.0 升EcoBoost V6汽油引擎,该引擎由Ford Performance调校,可产生288 PS和491 Nm的扭矩。与当前的2.0升双涡轮增压柴油引擎相比,新引擎的功率得到了巨大提升,从2023年起,下一代Ranger Raptor将继续使用该引擎,并在临近发布时提供特定于市场的详细信息。
双涡轮增压3.0 升EcoBoost V6发动机拥有一个紧凑的石墨铁缸体,与传统铸件中使用的铁相比,强度提高了约75%,硬度提高了75%。Ford Performance确保引擎对油门输入做出即时响应,并且类似于首次出现在福特GT公路车和Focus ST上的赛车防滞后系统能够按需快速提供助力。
新的防滞后系统可在Baja模式下使用,可在驾驶员松开油门后使涡轮增压器保持旋转长达三秒,从而在驾驶员重新踩下油门时更快地恢复出弯或通过档位的加速. 此外,该引擎还针对先进的10速自动变速器的每个齿轮设置了单独的涡轮增压增压配置文件,以优化性能。
Dave Burn表示,“3.0升引擎为Ranger Raptor带来了不同的动力,即使是最铁杆的性能爱好者也会满意。新动力总成的加速和原始性能让你笑得合不拢嘴。”
Ranger Raptor的全新动力总成可在砾石、泥土、泥土和沙地上轻松加速。为了匹配这种综合性能,电子控制的主动排气系统以四种可选模式放大引擎音符,使Ranger Raptor能够调整其声音特征。
驾驶员可以通过按下方向盘上的按钮或选择使用以下设置之一的驾驶模式来选择他们喜欢的引擎声音:安静-安静优先于性能和声音,以在清晨与邻居保持和平;正常-适合日常使用,此配置文件提供有存在感的排气音,同时又不会太大声,不适合在街上使用。此配置文件默认应用于正常、湿滑、泥泞/车辙和岩石爬行驾驶模式;运动-提供更响亮、更动感的音符;Baja-在音量和音调方面最引人注目的排气曲线,在Baja模式下,排气更像是一个直通系统。 仅供越野使用。
与全新的Ranger相比,下一代Ranger Raptor拥有独特的底盘。一系列Raptor专用支架和加固元件,包括C柱、负载箱和备胎,以及用于颠簸缓冲器、减震塔和后减震支架的独特框架,所有这些都结合在一起,确保下一代Ranger Raptor能够处理惩罚越野条件。
像Ranger Raptor这样的高性能越野车需要匹配的行走装置,因此福特工程师彻底重新设计了悬架。全新坚固而轻巧的铝制上下控制臂、长行程前后悬架以及精致的Watt连杆后端设计用于在崎岖地形上高速行驶时提供更多控制。
“Dave Burn表示,Ranger Raptor的悬架升级充分利用了新的FOX® Live Valve阻尼器。悬架实时调整以实现出色的公路车身控制,同时轻松吸收越野的波纹和更大的车辙,确保最大的控制和性能。”
下一代FOX® 2.5英寸活阀内部旁路减震器采用尖端控制技术,提供位置敏感阻尼能力。这些减震器是Ranger Raptor有史以来安装的最精密的减震器,并填充了注入Teflon™的油,与即将出厂的车辆相比,可减少约50%的摩擦。
虽然硬件是FOX®,但调校和开发工作是由Ford Performance结合使用计算机辅助工程和实际测试进行的。从调整弹簧刚度到设置行驶高度、气门调节和磨光行驶区域,一切都是为了在舒适性、控制性、稳定性和公路和越野牵引力之间实现完美平衡。
与Ranger Raptor改进后的可选驱动模式2相关联的是,Live Valve内部旁路系统的开发旨在提供更好的公路舒适性和高速和低速越野行驶质量。
除了使用驱动模式外,该系统还在后台工作,为不同的条件准备下一代Ranger Raptor。当减震器压缩时,旁路系统内的不同区域会准确提供所用行程所需的支撑量,并在减震器反弹回全高度时反向工作。
为了防止严重触底,经过比赛验证的FOX® 触底控制在最后25%的冲击行程中提供最大阻尼力。同样,该系统可以加固后减震器,以防止Ranger Raptor在急加速时下蹲,从而提高车辆稳定性。减震器在每个位置提供适量的阻尼力,Ranger Raptor在公路和赛道上都能保持稳定。
Ranger Raptor应对崎岖地形的能力通过一些严格的车身底部保护得到进一步增强。前挡板几乎是标准Next Gen Ranger装置的两倍,由2.3毫米厚的高强度钢制成。该板与发动机下护板和分动箱护板相结合,旨在保护散热器、转向系统、前横梁、引擎油底壳和前差速器等关键部件。
前后双额定拖车钩在越野行驶时提供灵活的恢复选项; 如果另一个拖钩被埋在地下,该设计有助于接近其中一个拖钩,并且在深沙或厚泥中的抓举恢复过程中可以使用平衡带。
Dave Burn表示,“虽然Ranger Raptor的灵感来自沙漠赛车手,但它也是一款功能强大的陆上车辆。开箱即用,我们创造了一种越野车,您无需对其进行修改即可安全地返回需要的地方。”
另外,Ranger Raptor外观设计经理Dave Dewitt则表示,“为Ranger Raptor设计的一切都是有原因的,我们只是通过它的外观来传达Raptor可以做什么。”
Dave Burn说,“我们知道客户会期待下一代Ranger Raptor的性能提升,但我不确定他们是否真的期待我们取得的巨大飞跃。这是一辆驾驶起来非常有趣的卡车,我认为原始性能会让他们大吃一惊。”
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