(本报古晋27日讯)AML海运公司执行董事王锟成强调,此次事件应归咎于古晋海港局效率问题,因为古晋海港局并未履行正常港口服务及效率,导致海运公司承受巨大损失。
他认为,其实大家都是受害者,因为这整个事情的祸首是古晋海港局,他的操作效率下降,电脑系统垮了,把整个海运与物流业弄惨烈,对海运与物流公司除了口头上的道歉,还向海运公司征收平常装卸费用及操作费用,完全没有负起实际的责任。
“从生意角度来看,只要海运公司不需要承受那么多损失,自然可以降低堵塞费用。”
他指出,昨天的会议其实已是第三次会议,与其他会议不同的在于昨日的会议中,商会、古晋海港局(KPA)、砂副首长兼基本设施与港口管理部长丹斯里占玛欣以及船务公司都集体出席该线上会议共同进行商谈。
“在这之前则是海运公司及砂拉越海运协会(SSA)及马来西亚船东协会(MASA)会议,以及海运公司及古晋海港局(KPA)会议。”
他说,在第三会议中,丹斯里占玛欣承诺将增加设备,短期内也会租一些吊机来帮忙操作,以提高效率。对此,大家还是非常赞同,只是希望能尽快实行,毕竟对于海运业而言,时间就是金钱,大家都等不了。
“要恢复以往服务水平,恐怕要以月来计算,至少我觉得短期内这问题并不会马上解决。”
他补充,其实海运公司立场很鲜明,以前做20至25个装卸量(GMPH),如今只要能再次达到20个装卸量,相信大部分海运公司都会非常愿意废除港口堵塞附加费,包括其本身公司。
“大家可以亏一个月或一个月半,但如今已2个月,已严重影响航线持续性的运行,并代表公司诉明立场。因此,我並没有答应或同意撤销征收港口堵塞附加费。”
他也建议当局更换老旧机器,毕竟这些机器已40余年,早已不负重荷,而海港局目前所使用的吊机甚至还属于第一代的老机器。
他补充,以前的船来到古晋码头,一般船只需等一天或一天半,就可到码头准备卸货及装货,大约一天就可以完成所有卸和装的工作流程,以前古晋海港局是可以1个小时内卸或装20至25个货柜。
他说,可是近3个月以来,古晋海港局的效率严重下滑,从原本20至25个装卸量(GMPH),直至今日的8个装卸量(GMPH)。
“古晋海港局表示因电脑系统进水,导致系统垮了,造成效率下降,但按照海运公司观察,其实该局从1月份开始就已经有效率下降趋势,到了3月份系统崩塌后,更是直接造成严重情况,效率跌到8的装卸量(GMPH)。”
他强调,古晋海港局的操作效率已经下降超过60%。
“大家都可以想象得到,当一个码头的操作效率,从以前的20至25个货柜跌到10以下,所引起的连串问题及费用都很大。”
对此,他感慨的表示,所有货船的费用是以时间计算,并举例飞机那样,必须持续航飞才能应付成本,但船一待就是2天至3天,有的船甚至需要等超过10天才可以靠泊。
“船是我们赚钱的工具,船呆在码头不能运作,成本就会不断上升。”
他说,海运公司成本只升不降,但却只能自行消化费用,其实以前的沙巴港口效率也不好,因此海运公司向进口商征收费用,如今我们也只是效仿他们的做法,希望借此来平衡收支,降低亏损。
事实上,即便海运公司向进口商征收堵塞费用,也依旧不足以填补海运公司的损失,若真的要补回基本损失费,至少需每个小货柜收取500令吉至600令吉,但如今我们也只是象征性收取300令吉。