(古晋26日讯)砂拉越航运公会指出,前些时候,该会已提出证明,内航政策对物价的影响,微乎其微。该会相信砂拉越与联邦交通部也已得到足够回馈收回豁免东西马间内航政策,但遗憾是迄今未有官方宣布。
关于近日争辩颇热的高科技海底光纤缆装置船事件,该会认为这应分开处理,不应为了一棵树烧掉整座森林。
该会是在本月24日成功举行线上会员大会,并在会上主要讨论了6项课题与决议案。
该会指出,关于古晋海港集装箱操作单位(COU)最近发生故障事件,作为物流草根组织,该会认为冰冻三尺,非一日之寒,该事件只是船东采取更积极相应行动,即鸠收塞港附加费的导火线。
砂拉越航运公会表示,收取附加费,应被看作迫使海港当局认真看待需要大幅度提升集装箱运作效率的事实。收取小数目的附加费,不足以补贴船东因塞港,需要等待整个星期的额外庞大开销,根据国际船事交易中心菠萝的海运指数(BSI),这类1000粒20尺集标准装箱型船只,当今每日租金就高达1万5000美元!
该会也指出,多年来,集装箱船东与我会一直催促海港局购置可靠的集装箱操作机械,尤其是岸吊(QC),以取代现有老旧经常停工的机械。实际上,集装箱操作单位可分为两个部分,一边是进行大船的装卸工作和运去集装箱集散场(CY)排叠,另一边是应付在集散场取货的拖格罗厘。
“这本来应该是两组人马和机械分开各自运作的安排,但往往时常因集散场的机械故障,导致机械不足,被逼一组人马得照顾两方需要,顾此失彼,像是零和游戏。在此非常时期,我们认为港务局高阶领导,甚至掌管海港部长,应赶紧出面整顿集装箱运作方式,紧急拨款,加购可靠机械,解决燃眉之急。”
至于另一需要关注的,该会亦指出,就是海港河道的主体挖深工程。这项4亿多令吉的工程,原本应在2020年6月10日就要完工,但拖至今日,当局仍未有正式宣布。更遗憾的是,2017年11月9日开工至今,有关承包商或海事局未曾发出航行警戒,劝告和指示航道使用船主何处有浅滩,何处因挖深工作进行而需改道。
据该会会员相告,2020年间至少已有三艘大船在靠近丹绒里纳处河道搁浅。自海事局总部于2020年1月21日向业界做一次工程进度简报后,迄今并无下文。这工程是联邦交通部委托海事局巴生的全国总部督工,古晋海港局与古晋海事局受询时,也不甚了解其进度,该会深感无奈。
自2017年6月1日始,古晋海港局就收取所有经过海港局属下各终站货物每吨一令吉,据说是在主体河道挖深工程完毕后,用来维修河道的经费。现在河道主体挖深工作尚未完成,敢问这笔庞大资金收入用在何处?
该会对于砂州政府快速开工建造一条自三马拉汉丹级巴哥村跨河至实仁甲码头附近迪玛拉勿商业中心大桥,以舒缓三马拉汉区交通拥挤现象,该会深感赞许。
但该会更关心,这座据说领空26米高大桥建成后,当局如何看待沈庆鸿码头及相关应对措施。大桥四年后建成后,许多高大型船只,将无法停靠沈庆鸿码头。
根据海港局总经理最近在一个线上会议说,申纳里码头将扩建以容纳这类大船,但并不能提供跟多详情。作为直接受有关大桥影响的航运业,该会们恳切希望有关当局尽快给该会解惑。该会担心的是如果处理不当,其连锁反应将引起整个市场混乱。
另一方面,该会也举行了新届理事会改选。因冠病疫情关系,该会几乎所有现有理事皆获选连任第15届理事会成员。以下为该会新届理事名单:
主席:锺金祝
第一副主席:沈茂安
副主席:林顺锦、丁华颂、黄文建
秘书:李谨光
副秘书:林文希
财政:魏光辉
副财政:锺传君
公关:张康威
副公关:阿都阿吉
福利:姚富强
副福利:林益豪
理事:黄招开、赖华善、陈威旬、法卡鲁丁