中国媒体第一财经报导,北欧航空10日宣布,鉴于目前市场形势,决定暂停哥本哈根到上海的直飞航线。今年以来最少有4家欧洲航空公司宣布暂停部分直飞中国的航线,主要是在俄乌战争爆发后,要绕开俄罗斯领空直飞中国增加成本。
北欧航空10日发出通告表示,最后一班从哥本哈根飞往上海的航班是11月7日;从上海飞往哥本哈根的最后一班则是11月8日。
北欧航空表示,中国对该公司仍是重要的市场,该公司将会持续监测重建这一重要区域市场的机会。
北欧航空在给机票代理人的通告中表示,持续的俄乌战争和俄罗斯领空关闭,迫使该公司改变航线,导致旅行时间更长,成本更高;该公司还面临来自中国国内航空公司的激烈竞争。
报导指出,这是近期宣布停飞中国航线的第4家欧洲航空公司。欧洲最大航空公司汉莎航空日前宣布,在10月底开始生效的2024年冬季计划中,暂停北京至法兰克福的直飞航线,不过会继续北京至慕尼黑的直飞航班,以及德国直飞上海和香港的航班。
在此之前,英国航空8月宣布,自10月26日起,暂停伦敦至北京的直航航班;维珍航空也宣布,10月26日起暂停伦敦至上海的直航航线,该公司提到“绕飞俄罗斯领空”带来的成本压力。
报导指出,从欧洲飞往中日韩等国,飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。但2022年俄乌战争爆发后,欧洲国家与俄罗斯互相关闭领空,意味著欧洲航空公司要执飞中日韩等航线,需要绕开俄罗斯领空,增加飞行时间及成本。
报导引述民航业人士表示,目前中国的航空公司无须绕过俄罗斯飞往欧洲,相比欧洲航空公司有一定的成本优势;中欧航线也成为中国国内航空公司恢复和新开国际航线的重点市场。
该人士并指出,中美航线由于航权对等要求,目前仅恢复到疫情前的20%左右,于是中国的航空公司投入更多到航权仍有空间的欧洲、中东等市场,令国际航线格局大变。
不过,报导同时指出,中国的航空公司目前仍面临运力过剩问题。根据2023民航统计公报数据,2023年整个行业完成旅客运输量6.2亿人次,虽比2022年增长146.1%,仍未恢复到疫情前2019年的6.6亿人次。
中国民航客机数量仍在增加,2023年底有4013架,比2022年底增加71架,比2019年底增加368架。
在客机不断增加、乘客数量未完全恢复下,如果中国的航空公司不尽快恢复国际航线,意味著大量原本要飞行国际远程航线的飞机要回到国内市场“进行激烈竞争”,进一步影响国内航线的票价水准和收益。