网民抨击政府透过陆路交通局数据,为目标群体发放RON95汽油补贴的计划,并指这或催生转卖津贴汽油的黑市,低收入群体可从富人手中获取利益。
在上网某论坛,有网民指出,此举恐会形成富人资助低收入群体,让低收入群体继续维持在贫穷处境,以便能获得政府补贴汽油,转卖后低收入群体便可赚取额外收入。
该网民讽刺到,若以这样的方式进行汽油补贴,他会购入迈威轿车,把油箱填满后再转移至他的宝马740i房车。
也有网友表示,自己将考虑把其20年的宝马房车,换一辆二手的迈威,这样就能享有汽油补贴。
另一名网友则促请政府,致力于鼓励B40群体乘搭公共交通上班。
他甚至说,富人何必缴更多的税,让政府帮助穷人。
“许多T20群体并不是企业家,他们都是努力工作以获得合理薪资的打工族,而他们缴交的所得税也很高。”
他挑战政府,若2.0马力的轿车无法享有汽油补贴,应该将这些“富人”税归还给他们,或减少他们缴交的税。
无论如何,有专家认为,政府以陆路交通局数据做为汽油补贴的考量是可行的方案,但必须附上其他的辅助措施。
根据《新海峡时报》报道,专家认为,过于”简化“的方案,可能剥夺一些人士享有补贴的权利。
因此,专家建议政府可以配合其他数据,包括从援助金计划中的数据,依据家庭收入及家庭规模进行评估。
刘德华:政府应考虑车龄及耗油量
从事道路安全研究的博特拉大学副教授刘德华(Law Teik Hua)则认为,除了考量汽车的马力,政府也应该考虑车辆的车龄及耗油量,因为随着时间的增加,低马力的轿车需要更多的汽油,因此车主也可能需要汽油补贴。
他补充,一些车主可能会滥用补贴的汽油谋利,如低马力轿车的车主可以帮高马力轿车车主购买汽油,这可能会助长黑市买卖。
此外,他表示,这也将增加油站业者的工作量,如必须验证汽车是否符合补贴制度。
但,他也建议,政府或许可以透过生物识别技术,如脸部或指纹扫描,确保真正的目标群体享有这项补贴。
阿末拉兹:陆交局数据库缺乏资料
另外,经济分析家阿末拉兹曼则担心,陆路交通局数据库的资料,缺乏相关人士的社会经济背景资料,包括家庭收入、居住地点及家庭人数等,这些都是考量发放补贴的重要资讯。
因此,他认为,政府应该使用其他的方式如援助金资料库,寻找符合获得补贴人士的资料。
然而,他表示,政府采取目标性汽油补贴方案时,可能会导致一些企业因运输成本增加,而调涨服务及物品价格,最终消费者必须承担这些开销。
为此,他建议政府,考虑以每月向B40及M40家庭发放电子券,以管理他们的日常开销。